在我们对车床进行维修时，首先，我们应该判断车床的那一些部件和零件产生了误差，只有我们经过了正确的判断，才能有针对性的进行维修，有一些零件由于磨损，腐蚀，生锈等，我们通过目测，进行判断，但是，大部分的部件和零件需要我们修复时，我们只能通过车床的工作状态，加工工件的精度，对车床需要修复的部件和零件作出正确的判断，才能有针对性的进行修复。

　　一、加工工件的圆柱度超过误差

　　产生的原因和进行修复的方式：

　　(1)车床床身导轨的安装精度发生变化和导轨的磨损严重，导轨的安装精度发生变化时，导轨会产生严重的变形，因此检查一下床身下的调整垫铁，通过调整垫铁来调整一下车床的导轨安装精度，如果加工的工件在靠近主轴箱方向的尺寸比较大，将尾座靠近操作者方向的垫铁调整得高一点，如果加工的工件在靠近尾座方向的尺寸比较大，调整的方法是把此垫铁调整的低一点，如果加工工件的圆柱度在轴向方向的误差无规律的变化，这表明导轨的表面发生了严重的磨损，我们只能通过重新刮削或磨削车床床身的导轨面来重新恢复导轨面的精度。

　　(2)主轴箱的温度上升过高，由于主轴箱的温度上升过高，热变形过大，使主轴的轴线抬高从而使主轴的位置发生了变化，而温度上升的主要原因是主轴箱内的油的温度上升的过高，因此我们看出要控制机床的热变形，必须要控制主轴箱内的油的温度。控制油温度的方式包括检查一下油是否已经生效，润滑油是否已经变质，以及所选用的润滑油的粘度是否合适，主轴箱内是否缺油，然后再检查过滤器，油管是否破裂，油泵是否发生了损坏，之后再检查轴承的间隙是否调整的过紧，针对检查出的问题，逐个进行处理。

　　(3)主轴箱的主轴前顶尖与尾座顶尖不在同一条直线上，如果在水平方向上，主轴顶尖中心线与尾座顶尖中心线不在同一条直线上，这样，使工件的轴心线与溜板 纵向移动的方向不平行，修复的方法是调整尾座两侧面的横向调整螺钉，如果在垂直方向上，主轴顶尖中心线与尾座顶尖中心线不在同一条直线上，我们可以刮削尾座下面调整垫板或者增加垫板的厚度的方法，达到修复的目的。

　　(4)车床主轴中心线相对溜板纵向移动的平行度超过误差，如果车床的导轨平行度和直线度不存在误差，主要是与主轴箱安装的不正确有一定的关系，检查时，可以将锥柄检验棒插入主轴的锥孔中，将百分表的表架放置在溜板上，移动溜板300mm，比较百分表上的指针的读数，然后重新调整主轴中心线的装配位置，使检验棒上的母线误差在测量距离内小于车床技术公差，并且只允许向内偏。

　　无检验棒时可以用工件代替检验棒，工件产生的圆柱度误差可以通过重新校正主轴箱中心线的安装位置修复解决。应注意的是检验只能在车床中速运转和温度稳定下进行。

　　二、工件外径呈现椭圆或棱圆

　　产生的原因和进行修复的方式：

　　(1)主轴箱温度上升导致主轴轴承间隙发生变化，要使主轴获得理想的运转状态，主轴轴承间隙应该在温度上升稳定后再进行调整，只有温度上升稳定后调整的间隙才是满足主轴工作正常工作状态下的实际间隙。主轴轴承达到稳定温度时的温度和温升不允许超过下列规定：滚动轴承温度70度，温升40度：滑动轴承温度60度，温升30度。在调整过程中应先调整到主轴在最高状态下不发生过热的间隙，然后用手旋转主轴，感觉无阻滞现象。主轴轴承间隙不应在低速运转状态下进行调整，因为在高转速的状态下，轴承发热间隙大一些，而低转速的状态下，间隙则要小一些，这样在低速调整而在高速度运转时就要发生闷车现象。

　　(2)主轴轴承发生严重的磨损。在车床运转到一定的期限以后，轴承的内圈，外圈，滚动体发生严重的磨损，因此，必须对磨损的轴承进行更换。

　　(3)主轴轴颈圆度误差过大，主轴支撑为滑动轴承时更为突出，当载荷大小及方向不变时，主轴轴颈在载荷作用下被压在轴承表面一定位置上，主轴转过某一个角度时，主轴中心位置会发生变化，当主轴旋转一周就会出现两个或多个中心位置。由于中心位置的变化致使车削深度发生变化而出现工件形状误差。要首先调整主轴端滑动轴承的可调整螺母，以减少主轴与轴承间的径向间隙，一般主轴间隙为0.005—-0.01mm较为合适。如果调整后仍不解决问题，可以修磨主轴轴颈。修磨的前提是滑动轴承应该有足够的调整余量。

　　(4)卡盘法兰盘的内孔配合和螺纹配合松动，应该重新配车新的法兰盘。

　　三、精车工件时端面平面度超过误差

　　产生的原因和进行修复的方式：

　　(1)工件端面出现中凸的或者中凹现象。主要的原因是横向进刀车削端面时，溜板的移动方向与主轴中心线方向的垂直度的误差过大，修理的方法是重新安装溜板的位置，并进行校正。

　　(2)工件的平面度超过一定误差的另一个原因是滑板的上，下导轨产生了严重的磨损，因此，因此必须对配合的上下导轨面进行刮削处理，重新调整塞铁的松紧位置，达到松紧合适的位置，此种方法只适合于没有进行过大修理的机床。